Շրջակա միջավայրի պաշտպանության գործակալությունը (EPA) 2026 թվականի հուլիսի 9-ին հայտարարեց ծանր բեռնատարների շարժիչների NOx կանոնում առաջարկվող փոփոխությունների մասին. կանոնը վերաբերում է 2027 մոդելային տարվանից սկսած բեռնատարներին։ EPA-ի ղեկավար Լի Զելդինը առաջարկը ներկայացրեց Վաշինգտոնի Ազգային այգում կայացած միջոցառմանը, որին մասնակցում էր Ամերիկյան բեռնափոխադրողների ասոցիացիաների (ATA) նախագահ և գործադիր տնօրեն Քրիս Սփիրը։ Ըստ ATA-ի՝ EPA-ի գնահատմամբ փոփոխությունները կարող են նոր բեռնատարի արժեքը նվազեցնել մինչև 6000 դոլարով, իսկ բեռնատար գնողներին ընդհանուր առմամբ խնայել 12 միլիարդ դոլար։ Առաջարկը հուլիսի 14-ին հրապարակվել է Federal Register-ում։
Վերանայվող կանոնը EPA-ն վերջնականացրել է 2022 թվականին։ Այն սահմանել էր NOx-ի սահմանաչափեր, որոնք մոտ 80%-ով ավելի խիստ են նախորդ ստանդարտից, և երկարացրել էր արտանետումների երաշխիքային և շահագործման ժամկետները, որոնք շարժիչ արտադրողները պարտավոր են ապահովել։ ATA-ն պնդել է, որ կանոնը սպառնում էր առաջացնել գործառնական խափանումներ և զգալիորեն թանկացնել բեռնափոխադրումների սարքավորումները, և այս տարվա սկզբին խնդրել էր EPA-ին փոփոխել այն։
Ըստ ATA-ի ամփոփման՝ EPA-ն.
- կպահպանի արտանետումների ներկայիս 5 տարվա/100 000 մղոնի երաշխիքը՝ 10 տարվա/450 000 մղոնի անցնելու փոխարեն,
- շահագործման ավելի երկար ժամկետի պահանջը կհետաձգի մինչև 2030 մոդելային տարի,
- թույլ կտա այն շարժիչ արտադրողներին, որոնք չեն կարող բավարարել 2027 թվականի սահմանաչափը, սերտիֆիկացնել շարժիչներ 35 մգ/ձ.ու.-ժ NOx ստանդարտից բարձր՝ վճարելով յուրաքանչյուր շարժիչի համար չհամապատասխանության տույժ,
- դիզելային արտանետումների հեղուկի (DEF) համակարգի խնդիրներով պայմանավորված արագության և հզորության սահմանափակումները կփոխարինի վարորդին ուղղված նախազգուշացումներով։
ATA-ն նշում է, որ առաջարկը կպահպանի սկզբնական կանոնով նախատեսված արտանետումների կրճատումների 90%-ը։ «ATA-ն առաջին օրվանից հստակ է եղել. նոր բնապահպանական ստանդարտները պետք է լինեն իրականանալի, մատչելի և հուսալի», - ասել է Սփիրը։ Սա առաջարկ է, ոչ թե վերջնական կանոն. EPA-ն հանրային լսումներ է նշանակել հուլիսի 29-ին, իսկ մեկնաբանությունների վերջնաժամկետ է սահմանել օգոստոսի 29-ը։
Ինչ է սա նշանակում բեռ ուղարկողների համար
- Բեռնափոխադրման հաշիվները այսօր չեն փոխվում։ Առաջարկը վերաբերում է 2027 և հետագա մոդելային տարիների շարժիչներին և վերջնական չէ։ Դրանում ոչինչ չի փոխում ներկայիս սակագները կամ սպասարկումը։
- Սարքավորումների արժեքը ժամանակի ընթացքում ազդում է սակագների վրա։ Քարշակները փոխադրողի ամենամեծ ծախսերից են։ Նոր բեռնատարների ցածր գինը կմեղմացնի LTL և FTL սակագների վրա երկարաժամկետ ճնշման մի աղբյուր։
- Հզորության սահմանափակման փոփոխությունը հուսալիության մասին է։ Ճանապարհին արագության կամ հզորության ստիպողական նվազեցումը սովորաբար նշանակում է ուշացած առաքում։ Սահմանափակումները վարորդին ուղղված նախազգուշացումներով փոխարինելը կվերացնի ճանապարհին առաջացող ուշացումների մի պատճառ։
- Այն դեռ կարող է փոխվել։ Հանրային մեկնաբանություններից հետո վերջնական կանոնը կարող է տարբերվել առաջարկից։ Մինչև այն հստակեցվի, 2027 թվականի բեռնատարների գնում պլանավորող ավտոպարկերը բախվում են անորոշության, ինչը կարող է ազդել տարողունակության ավելացման արագության վրա։
- Նահանգային կանոնները առանձին են։ Սա դաշնային առաջարկ է։ Եթե ձեր բեռը տեղափոխվում է Կալիֆորնիայում, հարցրեք ձեր փոխադրողին, թե ինչպես են նահանգային պահանջները կիրառվում նրա սարքավորումների նկատմամբ։
Go Trucking Services-ը իրականացնում է LTL և FTL ցամաքային փոխադրումներ Մեծ Լոս Անջելեսում և ամբողջ երկրում: Տեսեք ցամաքային փոխադրումները կամ պատվիրեք գնային առաջարկ գլխավոր էջում:
Աղբյուրներ՝
- Ամերիկյան բեռնափոխադրողների ասոցիացիաներ. ATA-ի Քրիս Սփիրը միանում է EPA-ի ղեկավարին՝ NOx կանոնի վերանայված տարբերակը հայտարարելու համար (2026 թ. հուլիսի 9)
- Ամերիկյան բեռնափոխադրողների ասոցիացիաներ. վեց բան, որ ավտոպարկերը պետք է իմանան EPA-ի նոր NOx կանոնի մասին (2026 թ. հուլիսի 13)
- Federal Register. 2027 և հետագա մոդելային տարիների ծանր մայրուղային շարժիչների փոփոխություններ և չհամապատասխանության տույժեր (առաջարկվող կանոն, 2026 թ. հուլիսի 14)
Պատկեր՝ prayitnophotography (Flickr), Wikimedia Commons-ի միջոցով (CC BY 2.0)։
