9 июля 2026 года Агентство по охране окружающей среды США (EPA) объявило о предлагаемых изменениях в правиле по выбросам NOx для двигателей тяжёлых грузовиков, которое применяется начиная с 2027 модельного года. Администратор EPA Ли Зелдин представил предложение на мероприятии на Национальной аллее в Вашингтоне вместе с президентом и генеральным директором Американской ассоциации автоперевозчиков (ATA) Крисом Спиром. По данным ATA, EPA оценивает, что изменения могут снизить стоимость нового грузовика максимум на 6000 долларов, а в целом сэкономить покупателям грузовиков 12 миллиардов долларов. Предложение было опубликовано в Federal Register 14 июля.
Пересматриваемое правило было утверждено EPA в 2022 году. Оно установило нормы выбросов NOx примерно на 80% жёстче прежнего стандарта и увеличило гарантийный срок по выбросам и срок службы, которые должны покрывать производители двигателей. ATA утверждала, что правило грозит нарушить работу и значительно повысить расходы автоперевозчиков на технику, и ранее в этом году обратилась к EPA с просьбой изменить его.
Согласно краткому изложению предложения от ATA, EPA намерено:
- сохранить действующую гарантию на выбросы — 5 лет или 100 000 миль — вместо перехода на 10 лет или 450 000 миль;
- отложить требование об увеличенном сроке службы до 2030 модельного года;
- позволить производителям двигателей, не способным выполнить норму 2027 года, сертифицировать двигатели с выбросами выше стандарта NOx 35 мг/л.с.·ч при условии уплаты штрафа за несоответствие за каждый двигатель;
- заменить ограничения скорости и мощности, вызываемые неполадками в системе жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF), предупреждениями для водителя.
ATA заявляет, что предложение сохранит 90% сокращения выбросов, предусмотренного первоначальным правилом. «ATA с первого дня ясно заявляла: новые экологические стандарты должны быть достижимыми, доступными по цене и надёжными», — сказал Спир. Это предложение, а не окончательное правило: EPA назначило публичные слушания на 29 июля и установило 29 августа как крайний срок для подачи комментариев.
Что это значит для грузоотправителей
- Счета за перевозку сегодня не меняются. Предложение касается двигателей, выпускаемых с 2027 модельного года и позже, и оно не окончательное. Ничто в нём не меняет текущие ставки или услуги.
- Стоимость техники со временем отражается на ставках. Тягачи — одна из крупнейших статей расходов перевозчика. Более низкая цена новых грузовиков ослабила бы один из источников долгосрочного давления на ставки LTL и FTL.
- Изменение по ограничению мощности — вопрос надёжности. Грузовик, которому на дороге принудительно снижают скорость или мощность, обычно означает опоздание с доставкой. Замена ограничений предупреждениями для водителя устранила бы одну из причин задержек в пути.
- Всё ещё может измениться. Окончательное правило после публичных комментариев может отличаться от предложения. Пока оно не утверждено, автопарки, планирующие закупки грузовиков 2027 года, сталкиваются с неопределённостью, что может влиять на скорость наращивания мощностей.
- Правила штатов — отдельный вопрос. Это федеральное предложение. Если ваш груз перевозится в Калифорнии, спросите у перевозчика, как требования штата к грузовикам применяются к его технике.
Go Trucking Services выполняет наземные перевозки LTL и FTL по всему Большому Лос-Анджелесу и по всей стране. Ознакомьтесь с разделом наземных перевозок или запросите расчёт стоимости на главной странице.
Источники:
- American Trucking Associations: Крис Спир из ATA вместе с администратором EPA объявил о пересмотренном правиле по NOx (9 июля 2026 г.)
- American Trucking Associations: шесть вещей, которые автопаркам нужно знать о новом правиле EPA по NOx (13 июля 2026 г.)
- Federal Register: поправки и штрафы за несоответствие для тяжёлых дорожных двигателей 2027 модельного года и позже (предлагаемое правило, 14 июля 2026 г.)
Изображение: prayitnophotography (Flickr), через Wikimedia Commons (CC BY 2.0).
