La Agencia de Protección Ambiental (EPA) anunció el 9 de julio de 2026 cambios propuestos a su norma de NOx para motores pesados, que se aplica a los camiones a partir del año modelo 2027. El administrador de la EPA, Lee Zeldin, presentó la propuesta en un evento en el National Mall de Washington, junto con el presidente y director ejecutivo de American Trucking Associations, Chris Spear. Según la ATA, la EPA estima que los cambios podrían reducir el costo de un camión nuevo hasta en 6000 dólares y ahorrar a los compradores de camiones 12 000 millones de dólares en total. La propuesta se publicó en el Federal Register el 14 de julio.
La norma que se revisa fue finalizada por la EPA en 2022. Fijó límites de NOx cerca de un 80 % más estrictos que el estándar anterior y amplió los periodos de garantía de emisiones y de vida útil que deben cubrir los fabricantes de motores. La ATA ha sostenido que la norma amenazaba con causar interrupciones operativas y aumentar de forma significativa los costos de equipo para el transporte de carga, y a principios de este año pidió a la EPA que la modificara.
Según el resumen de la ATA sobre la propuesta, la EPA:
- mantendría la garantía de emisiones actual de 5 años/100 000 millas en lugar de pasar a 10 años/450 000 millas;
- aplazaría hasta el año modelo 2030 el requisito de mayor vida útil;
- permitiría que los fabricantes de motores que no puedan cumplir el límite de 2027 certifiquen motores por encima del estándar de NOx de 35 mg/hp-hr mediante el pago de una sanción por incumplimiento por motor;
- sustituiría las reducciones de velocidad y potencia provocadas por problemas en el sistema de líquido de escape diésel (DEF) por advertencias al conductor.
La ATA afirma que la propuesta mantendría el 90 % de las reducciones de emisiones previstas con la norma original. “La ATA ha sido clara desde el primer día: las nuevas normas ambientales deben ser alcanzables, asequibles y confiables”, dijo Spear. Se trata de una propuesta, no de una norma definitiva: la EPA programó una audiencia pública para el 29 de julio y fijó el 29 de agosto como fecha límite para presentar comentarios.
Qué significa para los transportistas
- Hoy no cambia nada en las facturas de flete. La propuesta se refiere a los motores fabricados para el año modelo 2027 y posteriores, y no es definitiva. Nada en ella modifica las tarifas ni el servicio actuales.
- El costo del equipo termina llegando a las tarifas. Los tractocamiones son uno de los mayores gastos de un transportista. Un menor precio de compra de los camiones nuevos aliviaría una fuente de presión a largo plazo sobre las tarifas LTL y FTL.
- El cambio en la reducción de potencia tiene que ver con la confiabilidad. Un camión que se ve obligado a reducir su velocidad o potencia en carretera suele implicar una entrega tardía. Sustituir esas reducciones por advertencias al conductor eliminaría una causa de retrasos en tránsito.
- Todavía puede cambiar. La norma final puede diferir de la propuesta tras los comentarios del público. Hasta que se defina, las flotas que planean comprar camiones en 2027 enfrentan incertidumbre, lo que puede afectar la rapidez con que se añade capacidad.
- Las normas estatales son aparte. Esta es una propuesta federal. Si su carga se mueve en California, pregunte a su transportista cómo se aplican los requisitos estatales para camiones a su equipo.
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Fuentes:
- American Trucking Associations: Chris Spear, de la ATA, se une al administrador de la EPA para anunciar la norma de NOx revisada (9 de julio de 2026)
- American Trucking Associations: Seis cosas que las flotas deben saber sobre la nueva norma de NOx de la EPA (13 de julio de 2026)
- Federal Register: Enmiendas y sanciones por incumplimiento para motores pesados de carretera del año modelo 2027 y posteriores (propuesta de norma, 14 de julio de 2026)
Imagen: prayitnophotography (Flickr), vía Wikimedia Commons (CC BY 2.0).
