La American Trucking Associations informó el 22 de septiembre de 2026 que su Índice de Tonelaje de Camiones de Alquiler, ajustado estacionalmente, bajó un 0.5% en agosto tras caer un 1.2% en julio. El índice se situó en 112.7 (2015 = 100), frente a 113.3 en julio y un 1.6% por debajo de agosto de 2025. En lo que va del año, el tonelaje sigue un 1% por encima del mismo periodo de 2025, lo que ATA atribuye a los fuertes aumentos interanuales de febrero a abril.
“El mercado del transporte por camión ha cambiado claramente este año, pero los niveles recientes de tonelaje confirman que se debe a una menor capacidad, no a una demanda sólida”, dijo Bob Costello, economista jefe de ATA. Señaló que el tonelaje ha caído en cuatro de los últimos cinco meses, está un 4.3% por debajo de su máximo reciente de marzo y ha estado por debajo de los niveles del año anterior en tres de los últimos cuatro meses. Debido a las restricciones de la oferta, añadió, el mercado es, aun así, en general mejor.
Los datos de tarifas muestran lo que esto significa para quienes contratan transporte. El Cass Truckload Linehaul Index, que sigue las tarifas por milla de carga completa sin combustible, subió a 153.9 en agosto, un 0.7% más que en julio y un 11.3% más que un año antes, según el informe de Cass de agosto escrito por Tim Denoyer de ACT Research. El gasto total en transporte del índice Cass fue alrededor de un 19% superior al de agosto de 2025. En cuanto al volumen, Cass difiere de ATA: su medida de envíos subió un 2.1% interanual, el primer aumento anual desde enero de 2023. El informe señala que las nuevas regulaciones y la ley de responsabilidad de los corredores han elevado las barreras de entrada y limitarán la capacidad del sector para añadir capacidad.
El combustible ha encarecido la factura. El promedio semanal del diésel en EE. UU. de la Administración de Información Energética alcanzó $6.529 por galón el 21 de septiembre, frente a $4.578 el 6 de julio. En California el promedio fue de $8.246.
Qué significa para los transportistas
- Mover la misma carga cuesta más. Las tarifas de carga completa por trayecto largo están cerca de un 11% por encima de las del año pasado, sin contar el combustible. Los presupuestos y las cotizaciones a clientes basados en los costos de transporte de 2025 deben actualizarse.
- Los recargos por combustible son un segundo aumento. El diésel ha subido casi $2 por galón desde principios de julio. Verifique qué índice semanal sigue su recargo y cuánto añade por milla o por cada cien libras.
- La capacidad no volverá pronto. Tanto ATA como Cass señalan la oferta, y no la demanda, como la causa. No cuente con que las tarifas bajen solo porque los volúmenes sean débiles.
- La anticipación vale dinero. En un mercado ajustado, las cargas ofrecidas con unos días de antelación son más fáciles de cubrir que las solicitudes para el mismo día. Comparta con su transportista su calendario de envíos de otoño con tiempo.
- Revise de nuevo la modalidad. Vuelva a comparar los precios de LTL y FTL en sus rutas habituales. El punto de equilibrio entre ambos se desplaza cuando suben tanto las tarifas de carga completa como el combustible.
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Fuentes:
- American Trucking Associations: el índice de tonelaje de camiones de ATA cayó un 0.5% en agosto (22 de septiembre de 2026)
- Cass Information Systems: Informe del Índice de Transporte de Cass, agosto de 2026
- EIA, precios minoristas semanales del diésel n.º 2 en EE. UU.
Imagen: Janusz Sobolewski, vía Wikimedia Commons (CC BY 2.0).
