Los inspectores pusieron fuera de servicio el 19 % de los vehículos comerciales que revisaron durante el International Roadcheck 2026, según los resultados de la Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) divulgados el 26 de agosto de 2026. Durante tres días, del 12 al 14 de mayo, los inspectores de Estados Unidos, Canadá y México realizaron 54,575 inspecciones. Dejaron fuera de servicio a 10,350 vehículos y 3,184 conductores, una tasa de conductores del 5.8 %.
Los frenos encabezaron la lista de problemas de los vehículos. Los sistemas de frenos sumaron 3,379 infracciones que implicaron la puesta fuera de servicio, es decir, el 24.3 % del total de vehículos, y una categoría aparte para vehículos con el 20 % o más de sus frenos defectuosos añadió 2,072, según las publicaciones del sector FleetOwner y The Trucker. Les siguieron los neumáticos con 2,914 infracciones, luego la sujeción de la carga con 1,724 y las luces con 1,659.
En cuanto a los conductores, el motivo más común de una orden de fuera de servicio fue la falta de una tarjeta médica válida (1,072 infracciones, el 27 % del total de conductores), seguido de las infracciones de horas de servicio (929), conducir sin licencia de conducir comercial (620) y el dominio del idioma inglés (361). FleetOwner informa de que las áreas de atención de este año fueron la sujeción de la carga para los vehículos y la manipulación de los dispositivos de registro electrónico (ELD) para los conductores, y que la manipulación o falsificación de los ELD dio lugar a 146 órdenes de fuera de servicio.
La mayoría de los camiones y conductores revisados aprobó: el 81 % de los vehículos y el 94.2 % de los conductores no tuvo infracciones que implicaran fuera de servicio, y los inspectores colocaron 17,680 calcomanías de la CVSA en vehículos que superaron una inspección completa. La CVSA realiza el Roadcheck desde 1988, y en ese tiempo se han llevado a cabo más de 1.8 millones de inspecciones en carretera durante este evento anual.
Qué significa para los transportistas
- Un camión fuera de servicio se detiene donde está. El vehículo o el conductor no puede continuar hasta que se corrija el problema. La carga a bordo espera o tiene que pasarse a otro camión.
- El mantenimiento es una cuestión de servicio. Aproximadamente uno de cada cinco vehículos inspeccionados tenía un defecto grave. Al elegir un transportista, pregunte por su programa de mantenimiento y su historial de inspecciones, no solo por su tarifa.
- La sujeción de la carga empieza en su muelle. Tarimas en buen estado, apilamiento estable, embalaje adecuado y pesos y dimensiones exactos en la carta de porte ayudan al conductor a asegurar correctamente la carga.
- Los documentos del conductor también pueden retrasar la carga. Una tarjeta médica vencida o un problema con el registro de horas saca a un camión de la carretera igual que unos frenos en mal estado.
- Las inspecciones se realizan todo el año. El Roadcheck es una instantánea de tres días de controles que se hacen a diario en las estaciones de pesaje y en la carretera. Deje cierto margen en el calendario para los envíos urgentes.
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Fuentes:
- FleetOwner: la CVSA publica los resultados del Roadcheck 2026 y destaca las infracciones de vehículos y conductores (26 de agosto de 2026)
- The Trucker: la CVSA publica los resultados del Roadcheck (26 de agosto de 2026)
Imagen: Wikideas1, vía Wikimedia Commons (CC0).
