Los volúmenes de carga por camión cayeron por segundo mes consecutivo en mayo. La American Trucking Associations informó el 23 de junio de 2026 que su Índice de Tonelaje de Camiones de Alquiler, ajustado estacionalmente, se contrajo un 2 % en mayo tras disminuir un 0,9 % en abril. El índice se ubicó en 114,4 (2015 = 100). Aun así, fue un 0,6 % superior a mayo de 2025, pero el aumento interanual bajó desde el 2,5 % de abril.
“Tras un aumento total del 4,7 % durante los primeros tres meses del año, el tonelaje cayó un total del 2,9 % en los últimos dos meses”, dijo Bob Costello, economista jefe de la ATA. Añadió que el índice estuvo por encima de su nivel del año anterior por sexto mes consecutivo, un resultado que calificó de bastante bueno dado que los principales motores de la carga, como la manufactura y la construcción, siguen sin brillo. En los primeros cinco meses de 2026, el tonelaje aumentó un 2 % respecto al mismo período del año pasado. El índice sin ajuste estacional, que refleja el tonelaje que las flotas realmente transportaron, fue de 114,8 en mayo, un 0,8 % menos que en abril.
Otros datos de mayo apuntan en la misma dirección en volumen y en la opuesta en precio. El informe Cass Freight Index de mayo, escrito por Tim Denoyer de ACT Research, mostró envíos un 1,2 % por debajo de un año antes, mientras que el gasto en fletes subió un 7,5 % y el Cass Truckload Linehaul Index, que sigue las tarifas por milla de carga completa antes del combustible, fue un 6,9 % superior al de mayo de 2025. El informe atribuye los aumentos más rápidos de tarifas principalmente a una oferta de camiones más ajustada y no a una demanda más fuerte. También señala el fallo de la Corte Suprema del 14 de mayo sobre la responsabilidad de los corredores de carga como otro factor que reduce la capacidad.
El combustible se movió a favor de los cargadores durante esas mismas semanas. El promedio semanal de diésel en EE. UU. de la Energy Information Administration fue de $4.832 por galón el 22 de junio, frente a $5.640 el 4 de mayo.
Qué significa para los transportistas
- Menos volumen no ha significado camiones más baratos. Las tarifas suben mientras el tonelaje cae. No cuente con un descuento solo porque haya poca carga.
- La capacidad es el dato que hay que vigilar. Cuando las tarifas dependen de la oferta de camiones, las cargas con poco aviso son las primeras en encarecerse. Dé a su transportista tanta anticipación como pueda, sobre todo en cargas completas y envíos de fin de mes.
- Verifique que el alivio en combustible llegue a su factura. Una baja de 81 centavos en el promedio del diésel desde principios de mayo debería reflejarse en los recargos por combustible. Confirme que los suyos sigan el índice semanal vigente.
- Revise el tamaño de sus envíos. A veces varias cargas parciales en una misma ruta pueden costar menos como una sola carga completa, y una carga completa pequeña a veces cuesta menos como LTL. Pida ambos precios.
- Hable ahora de las rutas habituales. Si envía por las mismas rutas cada semana, pregunte a su transportista por fijar precios por un período determinado en lugar de carga por carga.
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Fuentes:
- American Trucking Associations: El índice de tonelaje de camiones de la ATA cayó un 2 % en mayo (23 de junio de 2026)
- Cass Information Systems: Informe del Cass Transportation Index, mayo de 2026
- EIA, precios minoristas semanales del diésel n.º 2 en EE. UU.
Imagen: Ildar Sagdejev (Specious), vía Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
