Возвращение контейнерных линий в Суэцкий канал набрало темп в середине сентября 2026 года. В понедельник, 14 сентября, Maersk и Hapag-Lloyd сообщили, что ещё четыре сервиса их сети Gemini Cooperation — AE5, AE11, AE12 и ME2 — вернутся с маршрута вокруг мыса Доброй Надежды на маршрут через Красное море и Суэцкий канал. В среду, 16 сентября, судно OOCL Portugal вместимостью 24 188 TEU прошло через канал в рейсе из Бельгии в Китай; по описанию Администрации Суэцкого канала, это первый переход COSCO Shipping Lines на юг с начала кризиса безопасности в Красном море.
Четыре сервиса Gemini присоединятся к двум другим, AE15 и AE19, которые уже ходят через канал. AE5 связывает Азию с Северной Европой, AE11 и AE12 — Азию со Средиземноморьем, а ME2 — Индию с Европой. Администрация Суэцкого канала сообщила, что чистая вместимость контейнеровозов, прошедших через канал за первые восемь месяцев 2026 года, достигла 72,1 млн тонн, что на 54,2% больше, чем 46,7 млн тонн годом ранее, и что сервисы CMA CGM, Maersk, MSC, Hapag-Lloyd и COSCO в той или иной степени вернулись.
Более короткий маршрут даёт большую разницу. gCaptain отметил, что переход через Суэц сокращает рейс Азия — Европа на тысячи миль по сравнению с обходом южной Африки, уменьшая время в пути, расход топлива и число судов, необходимых сервису. Tradlinx со ссылкой на данные Xeneta привёл среднее время перехода из Яньтяня в Роттердам: 41 день вокруг мыса против 27 дней через Суэц. Это возвращение не безусловно. По информации Reuters, обе компании заявили, что будут очень внимательно следить за ситуацией на Ближнем Востоке и что изменения зависят от отсутствия эскалации конфликта в регионе. gCaptain сообщил, что боевые действия вблизи южного входа в Красное море в последнее время развиваются в обратном направлении.
Что это значит для грузоотправителей
- Это важно не только для Европы. Речь идёт о сервисах Азия — Европа и Индия — Европа, но более короткие рейсы означают, что каждому сервису нужно меньше судов. Суда, высвободившиеся с длинных маршрутов вокруг мыса, увеличивают доступную ёмкость, что со временем обычно работает против высоких ставок. Чётких сроков для этого нет, а ставки на трансатлантических... точнее, трансбассейновых тихоокеанских линиях подчиняются собственному спросу и предложению.
- Уточните, меняется ли ваш сервис. Если вы отправляете грузы между восточным побережьем США и Индией, Ближним Востоком или Средиземноморьем, узнайте у перевозчика или экспедитора, пересматриваются ли маршрут и опубликованное время в пути вашего сервиса.
- Более ранний приход тоже требует планирования. Tradlinx отмечает, что суда, прибывающие до двух недель раньше плана, могут скапливаться в портах выгрузки, и бесплатное время хранения начнётся раньше ожидаемого. То же относится к любому сервису, меняющему маршрут, поэтому сохраняйте гибкость в графике автоперевозок и приёмки на складе на время перехода.
- Оставьте запас. Перевозчики поставили возвращение в зависимость от безопасности. Обратный поворот вернёт дополнительные дни в пути, поэтому не сокращайте страховой запас, исходя из того, что короткий транзит сохранится навсегда.
- Проверьте сборы и страховое покрытие. Уточните у перевозчика, какие сборы, связанные с маршрутом, применяются к вашему бронированию, и подтвердите у грузового страховщика, как по вашему полису рассматриваются проходы через Красное море.
Go Trucking Services занимается морскими грузоперевозками для импортёров и экспортёров. Ознакомьтесь с нашей услугой морских перевозок или запросите расчёт стоимости на главной странице.
Источники:
- gCaptain: Контейнерные перевозки возвращаются в Суэц, несмотря на растущие риски в Красном море
- Reuters через Global Banking and Finance Review: Maersk и Hapag-Lloyd возобновляют сервисы через Суэцкий канал
- Tradlinx: Maersk и Hapag-Lloyd возвращают ещё четыре сервиса Gemini через Суэц
Фото: Vyacheslav Argenberg, через Wikimedia Commons (CC BY 2.0).
