El regreso de las navieras de contenedores al Canal de Suez cobró impulso a mediados de septiembre de 2026. El lunes 14 de septiembre, Maersk y Hapag-Lloyd anunciaron que cuatro servicios más de su red Gemini Cooperation, AE5, AE11, AE12 y ME2, pasarán del Cabo de Buena Esperanza de nuevo al Mar Rojo y al Canal de Suez. El miércoles 16 de septiembre, el OOCL Portugal, de 24.188 TEU, cruzó el canal en un viaje de Bélgica a China, algo que la Autoridad del Canal de Suez describió como el primer paso hacia el sur de COSCO Shipping Lines desde que comenzó la crisis de seguridad en el Mar Rojo.
Los cuatro servicios de Gemini se suman a otros dos, AE15 y AE19, que ya utilizan el canal. AE5 conecta Asia con el norte de Europa, AE11 y AE12 conectan Asia con el Mediterráneo, y ME2 une la India con Europa. La Autoridad del Canal de Suez indicó que el tonelaje neto de buques portacontenedores a través del canal alcanzó los 72,1 millones de toneladas en los primeros ocho meses de 2026, un 54,2 % más que los 46,7 millones de toneladas del año anterior, y que los servicios de CMA CGM, Maersk, MSC, Hapag-Lloyd y COSCO han regresado todos en distinta medida.
La ruta más corta supone una gran diferencia. gCaptain señaló que navegar por Suez elimina miles de millas de un viaje entre Asia y Europa en comparación con rodear el sur de África, lo que reduce los tiempos de tránsito, el consumo de combustible y el número de buques que necesita un servicio. Tradlinx, citando datos de Xeneta, situó el tránsito medio de Yantian a Róterdam en 41 días por el Cabo frente a 27 días por Suez. El regreso no es incondicional. Según Reuters, las dos navieras dijeron que seguirán vigilando muy de cerca la situación en Oriente Medio y que los cambios dependen de que no haya una escalada del conflicto en la región. gCaptain informó de que los combates en torno a la entrada sur del Mar Rojo han evolucionado recientemente en sentido contrario.
Qué significa para los transportistas
- Importa más allá de Europa. Se trata de servicios Asia-Europa e India-Europa, pero unos viajes más cortos implican que cada servicio necesita menos barcos. Los buques liberados de las largas rutas por el Cabo aumentan la capacidad disponible, lo que con el tiempo tiende a presionar a la baja las tarifas de flete elevadas. No hay un plazo fijo para ello, y las tarifas transpacíficas siguen su propia oferta y demanda.
- Pregunte si su servicio va a cambiar. Si envía mercancías entre la costa este de EE. UU. y la India, Oriente Medio o el Mediterráneo, consulte con su naviera o transitario si se están revisando la ruta y el tiempo de tránsito publicado de su servicio.
- Las llegadas anticipadas también requieren planificación. Tradlinx señala que los barcos que llegan hasta dos semanas antes de lo previsto pueden acumularse en los puertos de descarga y adelantar el inicio del tiempo libre. Lo mismo ocurre con cualquier servicio que cambie de ruta, así que mantenga flexibles las citas de transporte por carretera y la recepción en almacén durante la transición.
- Mantenga un margen. Las navieras han condicionado el regreso a la seguridad. Una reversión devolvería los días de navegación adicionales, así que evite reducir el stock de seguridad dando por hecho que el tránsito más corto es permanente.
- Revise los recargos y la cobertura. Pregunte a su naviera qué recargos relacionados con la ruta se aplican a su reserva y confirme con su aseguradora de carga cómo se tratan los tránsitos por el Mar Rojo en su póliza.
Go Trucking Services gestiona el transporte marítimo para importadores y exportadores. Conozca nuestro servicio de transporte marítimo o solicite una cotización en la página de inicio.
Fuentes:
- gCaptain: El transporte de contenedores vuelve a Suez pese a los crecientes riesgos en el Mar Rojo
- Reuters vía Global Banking and Finance Review: Maersk y Hapag-Lloyd reanudan servicios por el Canal de Suez
- Tradlinx: Maersk y Hapag-Lloyd devuelven cuatro servicios más de Gemini a Suez
Imagen: Vyacheslav Argenberg, vía Wikimedia Commons (CC BY 2.0).
