La National Motor Freight Traffic Association (NMFTA), que publica la National Motor Freight Classification (NMFC) que los transportistas de carga less-than-truckload (LTL) utilizan para clasificar la carga, propone reescribir la regla para las tarimas que contienen más de un tipo de producto. El cambio es el Tema 1 del Expediente de Clasificación de Carga 2026-2 y modificaría el Ítem (Regla) 640, “Envíos mixtos y artículos clasificados por peso o cantidad”. Trucking Dive informó el 10 de septiembre de que los comentarios deben presentarse a más tardar a las 5 p.m., hora del Este, del 23 de septiembre, que hay una reunión pública prevista para el 29 de septiembre y que la decisión podría ser definitiva el 9 de octubre.
Según la regla actual, una tarima con artículos de distintas clases se cobra por lo general con la clase del artículo de clase más alta que contenga, a menos que el remitente detalle cada artículo y su peso en el conocimiento de embarque y cumpla una lista de otras condiciones. La propuesta lo sustituye por un enfoque basado en la densidad. Cuando un envío contenga artículos de dos o más clases, el conocimiento de embarque tendría que enumerar cada artículo por separado, y cada unidad de manejo se clasificaría según la escala de densidad de 13 niveles de la clasificación.
El texto propuesto establece que el peso y las dimensiones que declare el remitente para cada unidad de manejo se usarían para calcular la densidad, a la espera de la verificación del transportista. Cuando el conocimiento de embarque original no contenga información precisa, el transportista podría calcular la densidad a su discreción, ya sea con el peso total y el volumen de todo el envío o unidad por unidad, y tendría que notificarlo a todas las partes. Queda una excepción: una unidad que contenga un artículo marcado con ciertos símbolos de clasificación, o uno clasificado por embalaje, dimensión mayor u otro factor distinto de la densidad, seguiría tomando la clase más alta de la unidad.
Kevin Brink, vicepresidente de soluciones LTL de Kuehne+Nagel, dijo a Trucking Dive: “Están intentando avanzar hacia una mayor uniformidad y eliminar la ambigüedad del sistema”. Afirmó que la revisión alinearía la regla de carga mixta con la reforma de clasificación de julio de 2025, que trasladó miles de artículos hacia clases basadas en la densidad.
Qué significa para los transportistas
- Mida cada tarima. Si se adopta la propuesta, el peso y las dimensiones de cada unidad de manejo serán la base de la tarifa de las tarimas mixtas. Registre largo, ancho, alto y peso en el muelle e inclúyalos en el conocimiento de embarque.
- Enumere lo que hay en la tarima. El texto propuesto exige especificar cada artículo por separado cuando un envío mezcla clases.
- Los documentos incompletos dejan la decisión en manos del transportista. Sin información precisa, el transportista elige cómo se calcula la densidad, y el resultado puede no favorecer al remitente.
- Nada es definitivo todavía. Esto es una propuesta. Los remitentes que quieran comentar pueden hacerlo a través de la NMFTA antes de la fecha límite, y deben consultar con su transportista o corredor antes de cambiar la forma de tarifar su carga.
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Fuentes:
- NMFTA: Expediente de Clasificación de Carga 2026-2, Tema 1 (PDF)
- Trucking Dive: Las actualizaciones de la regla de carga mixta LTL podrían aportar más uniformidad, según un directivo
Imagen: Leo “Jace” Anderson / FEMA, vía Wikimedia Commons (dominio público).
